Lors de la présentation des F1 2022, les différences entre toutes les monoplaces au niveau des pontons ont été très marquantes. Des pontons très larges de l’Aston Martin à ceux quasi quasi absent de la Mercedes, toutes les Solutions Techniques ont été couvertes par les équipes.
Alors que les règles d’oscillations et de flexibilité vont changer l’an prochain, menant notamment à une favour plat légèrement relevé, Andrew Shovlin pense que les pontons vont eux aussi changer.
“Je pense que si les règles changent l’année prochaine, cela va changer la façon dont les gens visagent le développement de leur voiture” a declaré Shovlin. “On dit toujours que la voiture la plus rapide est celle qui a le meilleur concept, donc aujourd’hui, c’est Red Bull. Il est difficile de dire ce qu’il en sera l’ annee prochaine.”
“N’avons pas fixé ce à quoi notre voiture va ressembler. Nous sommes encore en train d’explorer différents concepts. Et ce processus va se poursuivre pendant un certain temps, mais nous cherchons simplement ce qui nous donnera la meilleure opportunité de développement dans ces nouveaux règlements à venir.”
Il est critical de décider pendant l’hiver
Tom McClullough, le director technology d’Aston Martin F1, explique pourquoi l’AMR22 a arboré deux formes très différentes de pontons cette annee, avec une évolution changeant rapidement les flancs de la monoplace.
“Évidemment, dans la phase de developpement, nous avons suivi deux voies différentes. Nous avons en fait conçu le châssis pour qu’il puisse accueillir deux instal l ations de radiateur différentes” détaille l’ingénieur.
“Quand la saison a commencé, nous avons choisi de revenir à une voie de développement antérieure que nous avions, and proche de la Red Bull actuelle. Mais comme Andrew le dit, les reglements changent l’année prochaine.”
“Et nous avons beaucoup appris au cours de cette annee. Mais du point de vue de la limit des coûts, il n’y a que peu de chooses que l’on puisse faire pendant la saison. C’est donc maintenant l’occasion, au cours de l’hiver, de décider quelle est la bonne façon de procéder pour obtenir le plus de performance sur la voiture. “
“Pas de meilleur ou de pire concept”
Pierre Waché, le directeur technology de Red Bull, ne pense pas qu’il faille attacher plus d’importance aux pontons qu’à une autre partie de la voiture au moment de faire le développement.Il s’attend en tout cas à voir encore de nombreuses solutions en piste l’année prochaine.
“Je ne suis pas sûr qu’il y ait de meilleur ou de pire concept, je pense que ce n’est qu’une partie du puzzle, cette sorte de nacelle, the invisible party. Et c’est sûr que si vous développez votre voiture autour d’un certain concept, si vous le changez, il sera difficile d’en trouver les avantages” note le Français.
“Je pense qu’il faut être très ouvert d’esprit sur la façon dont on voit la voiture et le concept de la voiture pour l’avenir. Comme Andrew l’atentionné, vous savez, les règles changent l’année prochaine. Je ne suis pas sûr que tout le monde va converver vers un seul concept.”
“C’est plus dans la manière dont vous voyez les nouvelles règles, reviews vous essayez de trier et ce que vous essayez de réaliser avec un concept. Parce que c’est une partie du problème. Il faut comprendre comment faire le plancher autour de la voiture, les pontons, et commenteser de fixer ou de diriger le Flux.”
